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北京日报客户端 | 记者 孙宏阳
今天上午，京雄高速公路永定河特大桥开始吊装首段拱肋节段，这根“肋骨”重达134.3吨，相当于近百辆小轿车重量。待永定河上下游42节拱肋吊装完成后，永定河特大桥将进行道路路面施工，预计今年6月底实现主体结构完工。 按照计划，今年年底，京雄高速五环至六环段将完工，京雄高速实现全线贯通。
永定河畔，一座壮观的大桥初具规模。永定河特大桥施工码头，迎来了一个巨大的银白色拱肋节段。紧邻码头，重达610吨的浮吊准备就绪，数名工人忙着用浮吊的吊钩钩住拱肋节段。10时28分，高达100米的浮吊吊杆“发力”，将拱肋节段吊装至空中，朝着预定位置缓缓移动。
永定河特大桥是京雄高速标志性工程，也是全线重难点和控制性工程。大桥全长1620米，其中东引桥410米、西引桥690米，主桥采用拱桥结构设计，主拱跨径300米，两侧边拱跨径50米，辅助孔跨径60米。
中铁上海工程局京雄高速公路项目一分部总工高林龙介绍，永定河特大桥共有拱肋节段42个，南北两岸各21个。因梁场位于南岸，所以率先在南岸对首段拱肋进行吊装。此次吊装的首段拱肋节段，长13.54米，重达134.3吨，相当于近百辆小轿车重量。接下来，施工方将用超大“蜈蚣车”（单台24个轮子的液压模块车），将21个拱肋节段运送到北岸，届时，两岸将同步进行拱肋节段吊装施工。
水上作业和超重拱肋节段，给永定河特大桥施工带来很大难度。为确保吊装进展顺利，施工方利用360度无死角监测系统，对吊装过程中的关键指标全程监控、实时显示，以“远程监督+现场盯控”的管理模式，全程监控吊装系统运行时各部件的运行状态，实时把控吊装作业的质量和安全，确保吊装作业零失误。
13时16分，在多方监控下，拱肋首段节段在升空后落位。经现场测量数据反馈，拱肋前后高差及标高符合设计要求，首根“肋骨”精准入位！
永定河特大桥采用飞燕式拱桥结构，桥梁拱肋和主梁均采用钢结构设计，钢材用量达2.2万吨，超过三个法国埃菲尔铁塔。值得一提的是，特大桥采用空间异型曲面结构，大桥两侧的拱肋，由下至上，将由四边形渐变至五边形，就像“拧麻花”一样扭转上升，同时两拱向桥中心内倾靠拢，在拱顶以“中国结”造型的风撑连接，寓意北京与雄安联结，协同发展。
在主拱建设推进的同时，永定河特大桥的路面也在同步建设。目前，主桥的桥面已经建设完成，东西两侧的引桥正在同步建设中。记者在现场看到，一个个高耸的支架桩已经插入永定河河底，现场工人正为现浇梁施工做准备工作。按照计划，今年6月，主拱拱肋吊装完成后，将转交路面施工单位进行“铺油”，预计今年6月底，永定河特大桥主体结构将完工。
京雄高速公路北京段工程，由中国中铁投资建设、中铁投资集团运营管理。作为京雄高速的控制性工程，永定河特大桥建设的顺利推进，将为京雄高速贯通打下坚实基础。 京雄高速北京段全长27公里，线路整体呈南北走向，北起北京市西南五环、向西跨越永定河、地铁房山线、京深路后向南转向，跨越六环路后继续向南延伸到达市界，与京雄高速河北段相接。2022年12月31日，京雄高速公路（北京段）工程六环至市界段完工通车，京雄高速五环至六环段将于今年完工通车，实现全线贯通。
